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??? 5月7日
，工信部颁布了《关于加强乘用车企业均匀燃料亏损量治理的通知》
，就加强乘用车企业均匀燃料亏损量治理公开征求定见。依照此前出台的《乘用车燃料亏损量限值》划定
，到2015年我国出产的乘用车均匀燃料亏损量要降至6.9升/百公里
，2020年要进一步降至5.0L/100Km。为了推动此指标的落实
，工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施
，蕴含公开明报、暂停新车申报和终场新上产能审批等
，可谓异常严格。

??? 六项惩处措施警醒车企

　　《通知》指出
，2013年3月
，工信部等5部委颁布了《乘用车企业均匀燃料亏损量核算法子》
，成立了乘用车企业均匀燃料亏损量核算及传递造度。为进一步推进先进节能技术的利用和推广
，加快汽车产业结构调整和转型升级
，做好《乘用车燃料亏损量评价步骤及指标》的执行工作
，实现2015年我国出产的乘用车均匀燃料亏损量降至6.9升/百公里的指标
，经钻研
，决定加强乘用车企业均匀燃料亏损量治理。

　　在《通知》中
，工信部明确了一系列惩处措施
，将对不达标企业进行蕴含公开明报、暂停新车申报和终场新上产能审批等在内的六项惩处。值得关注的是
，《通知》提出
，统一汽车出产集团公司下属有多个独立法人乘用车出产企业
，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业均匀燃料亏损量。这意味大型汽车集团下属分歧品牌合伙企业与自主品牌之间有望共享节能车型带来的油耗均值盈利。

??? 燃料亏损量治理不休加码

　　我国加强对汽车企业燃油亏损的治理
，源于近年来汽车对石油亏损的急剧增长。无论从石油战术安全还是节能减排角度
，节造汽车燃料亏损都如饥似渴。我国从2001年起头筹备对汽车燃油亏损进行限度
，先后造订执行了《轻型汽车燃料亏损量试验步骤》、《乘用车燃料亏损量限值》、《轻型汽车燃料亏损量标识》、《乘用车燃料亏损量评价步骤及指标》等一系列汽车节能领域的沉要尺度。

　　2012年6月28日
，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划》
，明确了我国汽车节能尺度的整体指标
，要求2020年乘用车新车均匀燃料亏损量达到5.0L/100km。2013年11月又确定第四阶段选取越发严格的车型燃料亏损量限值和企业均匀燃料亏损量指标值
，并着手对《乘用车燃料亏损量限值》尺度进行订正。

　　今年1月22日
，《乘用车燃料亏损量限值》、《乘用车燃料亏损量评价步骤及指标》强造性国度尺度的订正工作已实现
，向社会公开征求定见。在此基础上
，5月7日工信部又出台了《通知》
，并明确系列惩处措施
，旨在推动企业不休改进其产品的燃料亏损量。

　　2020年均匀油耗与国际水平接轨

　　一向以来
，我国乘用车企业在提升产品油耗方面提升措施较慢。资料显示
，从2006年到2012年
，中国均匀每年油耗只降低了1.3%。目前
，国内乘用车的均匀燃料亏损量为7.38升/100公里。

　　凭据工信部最新公开的2013年度乘用车企业均匀燃料亏损量情况
，79家国产乘用车企业中
，有22家企业未能达标
，达标率为72%。进口车方面
，25家进口乘用车企业中
，12家进口车企业未能达标。

　　中国汽车技术钻研中心专家指出
，目前来看
，要达到2015年均匀油耗6.9升/百公里的尺度难度不会太大
，车企裁减落后产品并对现有技术进行改进能达标
，但要实现2020年的5.0L/百公里指标
，则必须增长新能源车型的出产比沉。

　　专家指出
，我国2020年燃油限度尺度对应的二氧化碳排放约为每公里120克
，这将与2020年左右全球汽车油耗水平根基相当
，低于欧洲尺度但高于美国尺度
，根基实现与国际接轨。

　　六项惩处措施

　　1、对于企业均匀燃料亏损量不达标且统计新能源乘用车后企业均匀燃料亏损量超过6.9升/百公里的乘用车企业
，将进行公开明报。

　　2、对于上一年度均匀燃料亏损量不达标的乘用车企业
，暂停受理综合工况燃料亏损量达不到GB27999-2011车型燃料亏损量指标值的新产品《车辆出产企业及产品布告》申报。

　　3、新建乘用车出产企业和现有汽车出产企业跨类出产乘用车、扩大乘用车出产能力的投资项目
，应提交企业均匀燃料亏损量打算
，不能达标需进行规划调整。上年度不达标企业的项目暂不办理。

　　4、对均匀燃料亏损量不达标、不推广达标承诺的乘用车企
，在海关通关审核、进口检验、出产一致性核查等将加强监管。

　　5、燃料亏损量有关国度尺度要求将以适当方式纳入新订正的汽车强造性产品认证执行规定并予以执行。

　　6、各核算主体应严格依照《乘用车企业均匀燃料亏损量核算法子》要求
，按时向工业和信息化部递交上一年度企业均匀燃料亏损量汇报。不达标企业需同时递交均匀燃料亏损量改善打算承诺书
，提出具体的年度改善指标、改进措施等
，蕴含对现有的达不到车型燃料亏损量指标值车型的停产、限产等。

（文章起源：汽车之家）