奇骏与中国南极长城站钻研中心的合影。奇骏硬朗而粗犷的表型设计与金属结构的长城站相互映衬
，显得奇骏越发是一辆占有无比力量的SUV。

在极地攀山涉水当然难不倒奇骏。奇骏的离地间隙为205mm
，在同级此外车型里边处于优势职位
，较高的离地间隙可能使奇骏在南极遍布水坑的"戈壁"路面上有优良的通过性。并且在这种鹅卵石为主的砾石路面
，奇骏建设的4×4-i智能全模式四驱系统会凭据路况自动分配前后轮扭矩
，保障车辆可能顺利通过。

奇骏智能四驱系统的三种驾驶模式
，齐全能应对南极石块、鹅卵石、沼泽、积雪、冰面覆盖的复杂路况
，并且操作大局单一。驾驶员通过挡杆前的旋钮
，就能够选择两驱、自动四驱以及强造四驱三种模式
，四驱模式齐全能应对南极复杂多样的路况。其中自动四驱能在前后轴之间自动分配驱动力
，凭据路面情况
，通过电子节造
，对前后轮进行最相宜的扭拒分配。配上上坡起步辅助系统、陡坡缓降节造系统、偏航瞬间节造系统、电子造动差速锁＋VDC等高科技职能
，使奇骏能从容应对南极恶劣的路面。

奇骏是登陆南极的首款量产型轮式交通工具
，其先进的多连杆独立悬挂系统实现了良好的驾驶舒服性
，即便在图中这种超恶劣的路面上行驶
，仍能给到车内人员最好的驾乘感触。据挑战南极的勇士暗示
，奇骏在挑战这类恶劣路面时依然极度轻松
，在先进的四驱系统和专用轮胎的共同下
，有惊无险地逾越了一个又一个的挑战。

奇骏在最初的零件和整车的开发过程中
，已经充分思考了寒地的极端前提
，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均能够忍受-40℃的极低温度。这样的低温保障机能使奇骏齐全可能胜任在南极科考活动密集进行时表演沉要的角色
，经过这次的现实履历
，奇骏在这些关键零部件上面底子不必要做出任何扭转已经可能切合挑战极地的必要。在图中这种雾雪气象的极寒冷的情况下
，各个车内表零件依然运作优良
，对于
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在南极少有的黑夜傍边
，奇骏特有的行李架射灯令奇骏成为南极大陆上的“精灵”
，大大提高了科考人员在黑夜驾驶的便捷性。在图中
，奇骏除了面对黑夜恶劣的路况
，还有这种满布抓着力极低的鹅卵石路面
，而奇骏占有的4×4-i智能全模式四驱系统所负载的壮大职能
，上坡起步辅助系统、陡坡缓降节造系统、偏航瞬间节造系统、电子造动差速锁＋VDC等
，则能让奇骏带着科考人员安全地达到主张地。

奇骏以无可争议的现实阐发和深厚的技术实力美满地实现了挑战南极的壮举。图中这种天、地、车三者融合一路的画面
，隐隐地显示出奇骏以壮大实力傲视所有的感触
，相信肯定能让您留下深深的印象。